MaaS（Mobility as a Service）は、交通・移動に関するさまざまなサービスを組み合わせて一括で行う包括的なオンデマンド・モビリティサービスです。長年にわたり、官民双方が、交通渋滞や移動効率、費用、持続可能性など、急速な都市化に伴う課題を解消するためにMaaSサービスを導入してきました。
MaaSのビジネスモデルは、カーシェアリング、ライドヘイリング、マイクロモビリティの3種に分類されます。カーシェアリングは、車をレンタルし、利用者間で共同使用するサービスで、支払いはサブスクリプション形式で行われます。ライドヘイリングは、利用者が交通ネットワーク企業（TNC）のアプリを介してバイクや自動車の配車、支払いを行うサービスです。マイクロモビリティは、バイク、スクーター、自転車といった小型車両のシェアサービスを指します。
新型コロナウイルスが世界的に流行する前、東南アジアにおけるMaaS開発は拡大傾向にありました。MaaS市場はパンデミックにより大きな影響を受けましたが、現在は規制が緩和されたことで成長を再開しており、今後半世紀にわたり飛躍的に拡大すると予測されています。
専門家は、MaaS市場の成長要因を次のように予測しています。東南アジアでは、各国政府がスマートシティ構築に関連してMaaSサービスの開発を奨励する税制優遇措置を実施しています。税制優遇措置の多くは、電気自動車の利用を対象としています。また、中東・アフリカ地域でも、スマートフォンやインターネットの利用者が増加しているため、MaaSの発展が期待されています。インターネットの利用増加に伴いeコマース産業も急成長しており、電子財布の利用拡大が業界を牽引しています。安全性の高い決済手段を開発することが、MaaS市場の成長に貢献すると予測されています。
MaaS市場には大きな成長可能性があるとされる一方で、東南アジアのMaaS開発における課題は、依然として存在します。たとえば、公共交通インフラの整備は、東南アジアの多くの都市に共通する課題です。交通インフラが未整備な状況では信頼性の高いMaaSサービスを提供することが難しいため、新規利用者を獲得する上で不利に働いています。また、包括的な法的枠組みを構築することも必要とされています。各国政府は、ライセンス、安全性、保険要件に関する明確なガイドラインを構築できていないため、MaaSサービスを拡張・統合する上で障壁となっています。
加えて、民間事業者側にも、利用者に対してリアルタイムに情報を提供するための技術が求められます。MaaSシステムに対する信頼性を向上させるためには、データをフォーマット化し、情報を適切に提供することが極めて重要とされています。
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